噪声的传播形式

交通噪声（公路、铁路）：以中高频噪声（如汽车发动机、列车轮轨摩擦声）为主，声屏障对中高频的降噪效果，通常能降 15–25 分贝；

工业噪声（如风机、机床）：若包含大量低频噪声（低频声波波长更长，易绕射），降噪效果会打折扣，一般只能降 10–18 分贝，需搭配吸声结构或加厚屏障才能优化。

直达声占比：若噪声源与受声点之间无遮挡（直达声为主），声屏障效果显著；若存在反射声（如墙面、地面反射），实际降噪效果会比理论值低 3–5 分贝。

声屏障的几何参数

高度：屏障高度需超过 “声源 - 受声点” 的连线（即形成有效 “声影区”），高度每增加 1 米，降噪效果可提升 2–3 分贝（但高度超过 10 米后，提升幅度会逐渐减弱）；

长度：屏障需覆盖受声点的 “等效声源范围”（如公路声屏障需延伸至车辆行驶的主要路段两侧各 50–100 米），若长度不足，噪声会从两端绕射，效果大幅下降；

距离：屏障越靠近声源或受声点，降噪效果越好（例如，公路声屏障贴近路基安装，比远离路基安装可多降 3–4 分贝）。

材料与结构类型

隔声型（如混凝土、金属板）：主要阻隔直达声，对中高频降噪约 12–18 分贝，适合噪声源单一、无反射干扰的场景；

吸声型（如穿孔金属板 + 吸音棉）：可吸收反射声和绕射声，降噪效果比纯隔声型高 3–5 分贝（约 15–23 分贝），适合城市道路、住宅区等有反射干扰的场景；

组合型（吸隔声一体化）：兼顾两者优势，降噪可达 18–25 分贝，是目前主流应用类型（如高速公路、高铁常用）。