5月12日，随着最后一件电动叉车起吊并装入卡车，台湾货运业务线首批旧电动叉车进口运输及清关业务顺利完成。
日本的丰田电动叉车因其良好的性能和品质一直广受中国企业亲睐，加之中国庞大的消费市场，致使许多精明的台湾贸易开始做旧电动叉车进口贸易和生赁生意。聚海供应链（东莞）有限公司进口货运报关部与台湾某知名的电动叉车经销商签署合作协议，由聚海供应链负责其包括日本装运前检验申请、日本境内运输、进口海运、国内口岸的报检报关、国内的货运在内的全程物流业务。
2018年，随关中国各口岸货物进口量逐渐攀升，进口厂商对进口货运如仓储、货运、集港、清关、物流也提出了更高层次且更加严格的要求。聚海供应链进口部胡经理在公司层面进行战略部署，并组织召开进口货运门到门业务线专题会。聚海供应链台湾事业部和船务部马上行动起来，打造统一性的旧电动叉车项目服务平台，成立“旧电动叉车联合项目组”。项目组分别整合各自区域的内部资源，围绕货物境外检验、境外集港、进口海运订仓、国内口岸报检及报关等客户痛点，对服务界面、服务流程做出了明确的分工，对服务中的关键人、物、事及对应服务标准进行了详细规定，对操作中可能出现的突发状况制定预案，按照“标准化物流，保姆式服务”的运营模式，确保为旧电动叉车进口清关货运门到门提供“全天候、全方位、全过程”的服务。
4月28日，第一批台湾基隆港海运至上海港的共8台旧电动叉车进港，5月4日完成该批设备的商检手续。5月5日，顺利完成进口海关申报并通知客户缴税。为保证旧电动叉车进口清关货运门到门项目的顺利进行，聚海供应链进口货运报关部、台湾事业船务部都投入了大量人力资源，整个项目组分工明确，优势互补。这期间团队表现出的大局意识、创新意识和团结协作精神更是值得称道。
为强化集约管理，聚海供应链胡经理在年初确定了再造“1+X”业务线的思路，并迅速成立由公司业务主管率队的国内口岸普通货进口清关业务线和国外进口货运门到门G2C业务线。短短几个月时间，业务线内部资源进行重新整合，业务线内部及业务线之间的集约协调力度也在不断增大，简单的物理结构整合产生了积极的化学反应。“旧电动叉车联合项目组”便是集约化管理下国外进口货运门到门G2C货业务线内跨部门间协同、“货运一体化”核心竞争力不断提升的经典实例之一，为公司发展催生了新动能，创造了新效益。
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